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更新時間:2019年09月30日 08:54:56

全球汽車業在變革中求生存

■ 周武英 

    在經歷多年增長后,去年全球汽車行業出現銷售下滑,業界認為,汽車行業凜冬來臨。
    進入2019年以后,迄今為止,行業銷售下滑的步伐并未停止,寒冬未盡。
    銷售下滑遍及全球
    根據德國汽車工業聯合會(VDA)近期的數據,2019年上半年,包括中國、美國、歐洲、日本、印度、俄羅斯在內的六大汽車核心市場銷量均呈現下滑態勢。其中,歐洲、美國和俄羅斯的市場降幅尚能保持在5%以內,但印度車市的降幅則高達10.3%。
    市場咨詢機構IHS Markit預計,2019年全球汽車市場銷量預期為9100萬輛,相比2018年同比下降2%。
    據《美國汽車新聞》的數據,今年上半年,美國輕型車銷量同比下滑2.4%,至841.8萬輛,這也是近10年以來美國車市第3次上半年銷量出現同比下滑。考克斯汽車公司首席經濟學家喬納森·斯莫克悲觀地認為,下半年美國車市不會有太大改善,甚至可能會更糟糕。
    歐洲汽車工業協會(ACEA)的數據顯示,今年1-6月,歐盟27國以及挪威、瑞士、冰島的汽車總銷量為842.6萬輛,跌幅擴大為3.1%,其中6月同比下跌7.9%至149.1萬輛,這是過去10個月中的第9次下跌。其中,英國的汽車生產和投資雙雙遭遇重創。ACEA6月表示,考慮到英國“脫歐”的不確定性以及不斷變化的宏觀經濟環境,2019年歐盟汽車銷量年度的預期已從年初1%的增長下調至-1%。
    印度也在經歷近20年來最為嚴重的沖擊。印度汽車制造商協會(SIAM)8月13日公布的數據顯示,截至今年7月,印度汽車銷售已連續9個月同比下滑。7月份,印度汽車銷量約為12.3萬輛,同比大減36%,下滑幅度為20年之最。其中自用車年減31%,卡車、巴士等大型車年減26%;即使是被視為印度農村主要需求的2輪車,7月銷售也較去年同期減少17%。
    德國汽車研究中心預計,今年全球的汽車銷售會出現超過400萬輛的下降。
    新舊技術進入交替轉型期
    普華永道的調研稱,汽車業的CASE革命(Connected Car-互聯汽車、Autonomous-自動駕駛、Sharing-共享化、Electricity-電動化,亦稱“新四化”)已經到來,寶馬、奔馳、豐田、PSA集團等汽車廠商的高管們不止一次公開表示,這場革命既是汽車制造商自身的革命,也有來自于IT、科技公司這些新對手對傳統汽車制造廠商的沖擊。CASE革命正在動搖全球傳統汽車產業,同時環保等政策也日益擠壓傳統汽車企業的生存空間。
    對于汽車企業而言,一方面,為了應對新技術和新業態的挑戰,企業需要投入大量資金。另一方面,投入新技術的資金一時難以收到成效。
    豐田執行董事白柳正義在2018年12月面向工會人員的說明會上表示,為應對CASE革命,企業每年需要投入1000億日元以上開發費用,營業利潤面臨巨大的下滑風險。
    這種情況也蔓延到汽車零部件企業。汽車零部件供應商愛信精機高管承認,如果汽車全部實現電動化,其主力產品自動變速箱(AT)將不再需要。為此,企業拼命尋找生存路徑,例如擴大生產嵌入了混合動力車用馬達的自動變速箱。日本的汽車零部件廠商曙剎車工業表示,在業績惡化的背景下,該公司著眼于電動化,繼續開發新結構的制動器,截至2018年3月的研發費用總額達到103億日元,膨脹至凈利潤的13倍。
    轉型使全球汽車產業的財務和業績都受到擠壓。據報道,與高科技相關的投資和研發的負擔沉重使2018年度全球汽車相關企業(統計了已發布年度財報的約380家企業)的有息負債達到1.7萬億美元左右。顯示主業盈利情況的息稅前利潤(EBIT)僅為不到2200億美元,增長遲緩。在全球經濟減速的逆風下,企業的業績增長則十分乏力。
    對于汽車企業而言,新技術的投入能得到多少回報還需要觀察,而汽車本身生產成本上漲,鋼和鋁的價格上漲,以及新的車用科技在明顯提高,都使汽車價格上漲,這使得經濟原因成為車市需求疲軟的一個原因。
    美國某調研機構工業分析師德文·薩瓦斯坎表示,汽車行業再次進行重組,制造商們在試圖調整汽車制造成本。比如電動汽車、自動駕駛汽車,這在5年內都不會帶來利潤。
    由此,投資資金正在避開經營環境惡化的傳統汽車行業。主要汽車股票的走勢與全球股市的聯動性明顯下降,股價明顯下行。據統計,與2015年底相比,全球股市上漲了30%,但汽車股卻下跌了4%。
    大規模重組并購成效待驗
    目前,從美國到日本,從印度到英國,從墨西哥到德國,頻頻傳來各大車企裁員重組以及并購的消息。
    為了適應變化的市場,很多汽車公司開始進行調整,如通用、福特等美國汽車企業,這兩年相繼停產了大量車型。按照重組計劃,通用汽車采取了裁員、減產、聚焦電氣化和自動駕駛汽車技術等措施,同時把企業的定位確定為“應對潛在的經濟衰退”。福特此次重組涉及從產品開發到汽車設計再到管理供應商成本等一系列流程,福特高管還被要求重新評估公司業務的各個方面,以提高效率、節省成本。
    在韓國,現代和起亞計劃在2019年推出13款新車和改款車。到2021年,現代將在韓國開展一項自動駕駛出租車試點服務,并與全球行業領導者就無人駕駛技術合作進行探索。公司計劃到2025年新能源汽車年銷量達到167萬輛,涉及44款車型。
    行業并購也在進行之中。雷諾汽車和菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)的合并消息就是近幾個月來廣受關注的業內熱點。如果合并成功,估計會節省費用56億美元,主要是來自電氣化和自動駕駛技術的開發方面。合并后的新企業將瞄準在轉型技術領域占有強勢地位,比如電氣化和自動駕駛。分析人士認為,成功合并后能夠誕生的菲亞特克萊斯勒-雷諾-日產-三菱汽車聯盟還將是全球第一個橫跨日美歐的超大型汽車聯盟,年銷量將超過1500萬輛。和其他汽車廠商相比,能夠以更具優勢的地位推進與汽車產業外的實力企業進行談判。
    不過要收獲重組并購帶來的“甜果”恐怕需要耐心等待。2019年二季度,福特中報業績顯示,由于全球重組損耗巨大,二季度利潤猛降86%。盡管如此,面對汽車行業所面臨的新挑戰,全球汽車制造商之間的頻頻聯手仍將繼續。

 
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